省内最大跨径桥主塔开始“长个儿”了

西主塔首节段落位(wèi)施工现场 东南网6月3日讯（福建日报报业集团(jítuán)记者 林梓健 通讯员 彭仕洲 席婷婷 文／图） 5月31日，厦金大桥（厦门(xiàmén)段）刘五店航道桥西主塔首节段顺利落位，标志着(zhe)西主塔开启“长个儿”模式(móshì)，正式进入塔柱施工阶段。 厦金大桥（厦门段）项目起于厦门市(xiàménshì)思明区香山游艇会附近，终点设互通接入翔安(xiángān)新机场，全线长19．62公里，主线长约17．34公里，翔安支线长约2．28公里。刘五店航道桥是该项目控制性工程，全长1948米，主塔高178．1米，主跨928米，是福建省(fújiànshěng)内最大跨径桥梁，也是福建省首座全离岸式海中悬索桥。刘五店航道桥包含东西两座主塔，均(jūn)采用“门”字形设计，造型挺拔，隔(gé)航道相向而立(érlì)，与主缆、锚碇(dìng)共同形成悬索桥的核心受力体系。 大桥单个主塔自下而上由60个预制节段和(hé)2道横梁组成。塔柱节段为钢壳混凝土(hùnníngtǔ)组合结构。此次完成吊装的是西主塔塔柱(xīzhǔtǎtǎzhù)首节段，分为左右幅两个钢壳节段，单节段高5．7米、重320．4吨(dūn)，位于主塔底部(dǐbù)，是整个塔身构件的起点。施工(shīgōng)方式类似“搭积木”，采用“外壳预制吊装＋内部现场浇筑”的先进工艺，既保证施工精度，又提升施工效率。 为了稳稳地把这块“大积木(jīmù)”下放到位，施工团队中交二航局提前进行了详细的吊装模拟和技术准备。吊装作业使用(shǐyòng)了700吨吊重能力的浮吊(fúdiào)。浮吊将(jiāng)节段缓缓吊起，并下放到设计位置。落位过程中，施工人员通过手拉葫芦初步对位，再用三向(sānxiàng)千斤顶精细调节，经过12个小时(xiǎoshí)施工，最终将对位误差控制在了毫米(háomǐ)级，实现严丝合缝、精准就位。接下来，主塔将像“长个儿”的孩子一样一节一节向上延伸，直到挺拔(tǐngbá)耸立在海面之上。届时，它将与对岸的东主塔遥相呼应，一起撑起这座大桥的“脊梁”。