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“到(dào)地铁站骑车5分钟，停车10分钟？”

近日，多位市民通过社交媒体平台及12345市民服务热线反馈，上班途经的(de)地铁站被划为共享单车禁停区(qū)，强行停车需支付调度费(fèi)，而允许停车的位置距离地铁站较远(yuǎn)。早高峰骑车骑到地铁站发现停不了车，找停车区差点迟到，给通勤造成不便。

据悉，禁停区设置与(yǔ)此前地铁站的非机动车(fēijīdòngchē)停车乱象相关。以广兰路地铁站为例，此前高峰时段共享单车停放“里三层外三层”，从地铁站出站后(hòu)甚至无处下脚，非机动车道也被(bèi)拥堵，因此遭到不少市民投诉。

禁停区的设置能解决“停车乱”问题吗？高峰期通勤和(hé)通行的矛盾该如何(rúhé)平衡？记者前往实地调查。

禁停区设置(shèzhì)“事出有因”

早上8时30分，记者来到广兰路地铁站(dìtiězhàn)。该地铁站目前共有4个出入口供通行，打开(dǎkāi)市面上三家共享单车APP，记者发现，禁停区(jìntíngqū)设置以广兰路地铁站为中心，向东延展至(zhì)祖冲之路与申江路交叉口(jiāochākǒu)，向西延展至祖冲之路与广兰路交叉口，并在(zài)此向南延伸一段距离，禁停区整体呈“7”字形。从地铁站任意出口出站后，实测要步行5至10分钟，才能到达共享单车允许停放的区域。

广兰路地铁站单车禁停区(jìntíngqū)。

在记者调查其间，有市民骑车到达车站，先后尝试停车3次，反复前行(qiánxíng)测试，耗时10多分钟仍然没有找到(zhǎodào)合适的停车位，最终无奈骑车离去。与此同时，不乏有市民从出口走出口急匆匆冲向共享单车停车区，记者观察(guānchá)发现，出站市民向东前行的居多，他们需经过一座(yīzuò)跨河桥到达祖冲之路与申江路交叉口(jiāochākǒu)，才能找到可供骑行的车辆。

市民多次尝试停车失败(shībài)。

此前部分(bùfèn)市民的(de)投诉显示，设置禁停区之前，共享单车无序停放在这段路(lù)的人行横道及非机动车道，跨河桥上宽约1米的人行道也停满(tíngmǎn)了车辆，严重阻碍(zǔài)了正常通行，“非机动车在人行道上飞驰，差点撞到我”。即便目前已经设置禁停区，地铁站几个出入口附近的人行道依然停满了乘客骑来(qílái)的非机动车。如此看来，这段路并不具备大量停放非机动车的条件。张江镇城管部门表示(biǎoshì)，禁停区确实是因为拥堵和危险事故(shìgù)所设置的，目前还在和共享单车管理公司持续沟通，未来可能有新的调整。

市民(shìmín)反馈(fǎnkuì)的其余地铁站也(yě)是如此。下午5时，记者来到马陆地铁站，晚高峰刚刚开始，陆续有市民出站寻找单车。目前，马陆地铁站所在的崇文西路及相邻两条马路阿克苏南路(nánlù)和康丰路，均有较长距离被设置为共享单车禁停区，出站后步行约5分钟可以(kěyǐ)到达共享单车停放点，此时有单车运维正在批量投放单车。

马陆地铁站(dìtiězhàn)运维正在投放单车。

记者(jìzhě)注意到，马陆地铁站附近有一小区和商圈(shāngquān)，地铁站出入口与小区出入口及消防通道距离较近，附近居民表示，共享单车经常停放在人行道、非机动车道和小区消防通道，对通行和安全(ānquán)都有一定影响。

马陆镇陆家社区相关负责人介绍(jièshào)，该地铁站人流量较大，此前每天约有(yǒu)1000辆共享单车堆积在地铁站周边，造成(zàochéng)无序摆放和电动(diàndòng)自行车(zìxíngchē)乱停乱放的现象，地铁站出入口的隔离栏设施也频繁被(bèi)损坏。经过一段时间的单车暂停投放和区域重新规划，目前已恢复共享单车在部分区域的运营，开放投放的区域约可投放250辆左右单车，高峰期会通过动态调整满足市民需求。

禁停区设置后停车(tíngchē)乱象“外移”

禁停区的设置能彻底解决“停车乱”问题吗(ma)？

依旧是在早高峰时段的(de)广兰路地铁站，记者注意到，有部分骑车匆忙而来的市民无法找到合适的停车位，并没有将车(jiāngchē)停放(tíngfàng)在几百米外的停车区域，而是直接(zhíjiē)把车丢在了非机动车道上，随后使用(shǐyòng)APP关锁并申诉。在社交媒体平台，不乏有类似禁停区免付调度费的“教程”。如此随意停放在禁停区的车辆因为不在运维集中维护的范围内，很难(hěnnán)及时得到清理，反而容易造成交通阻塞。

社交(shèjiāo)媒体上“调度费”相关“教程”。

当记者(jìzhě)走到几百米外的(de)停车区，发现乱停乱放问题依然存在(zài)。在祖冲之路申江路交叉口，向(xiàng)南向北向东三个方向，非机动车道、人行道都有车辆停放，甚至有单车被扔在草丛中，乱象依旧，只是将范围从地铁站周边往外延展了几百米。

多处人行道及非机动车道仍(réng)有单车乱停乱放。

而在马陆地铁站附近目前规划的投放区(qū)，共享单车投满了路口附近的人行道(rénxíngdào)，从(cóng)地铁站走来的市民(shìmín)只能从非机动车道通过。居住在马陆地铁站附近的市民朱先生也表示：“调整前后共享单车都占用了人行道，短时间很难看到调整带来的收效。”

市民从非机动车道(dào)通过

解决“车多地少”矛盾还需(xū)动态管理

事实上，共享单车(dānchē)地铁站(dìtiězhàn)附近禁停区(tíngqū)(jìntíngqū)的设置(shèzhì)并非个例。近半年时间，本市有多个地铁站被设为禁停区，如延吉中路、金科路、小南门地铁站等，期间不乏有市民投诉，记者也走访了延吉中路地铁站，发现地铁站出入口虽然被设为禁停区，但周边马路拐角、菜场(càichǎng)门口均可停放共享单车，乱停乱放现象已经得到缓解。综合来看，“禁停区”设置只是一个开始，并不能一劳永逸。以小南门地铁站为例，设置禁停区后，地铁站门口同步摆放了引导标识牌(biāozhìpái)，标明了共享单车停车区和推荐路线(lùxiàn)。

“禁停”并非治理“停车乱”的最优方案。张江镇城管部门和陆家社区相关负责人都向记者坦言，地铁站附近共享单车的乱停乱放问题，核心在于(zàiyú)单车数量过多，除了“禁停区”这一举措，他们也与共享单车公司沟通，高峰期增派人员(rényuán)，动态调整(tiáozhěng)车辆投放数量，同时加强巡逻，争取(zhēngqǔ)在保障市民出行方便的同时维护(wéihù)地铁站周边停车秩序。

共享单车解决了市民的“最后(zuìhòu)几公里”出行问题，却又(yòu)成了特大城市治理的一块“硬骨头”，市民也期盼相关部门用(yòng)更灵活、更动态的方式管理通勤高峰的自行车，而不是(búshì)通过简单的“禁停”，将停车需求变成了新的问题。

此外，不少市民(shìmín)呼吁(hūyù)，相关部门出手治理的同时(tóngshí)，也应及时广而告之，避免出现“骑到地铁站突然不能停了”这类情况。在整治停车乱象的过程中，“告知”也是获取市民配合、携手维护交通环境的重要环节(zhòngyàohuánjié)。

来源：上观(shàngguān)新闻、上海民声直通车